Дт 75 схема задний мост
Вал 77.38.102 заднего моста ДТ-75
Трактор ДТ — гусеничный общего назначения. Выпускается он Волгоградским тракторным заводом. Трактор предназначен в основном для работы на повышенных скоростях в агрегате с навес-гидрофицированными и негидрофицированными машинами и орудиями в сельском хозяйстве преимущественно в степной и лесостепной зонах; он может быть использован также на строительных, мелиоративных и транспортных работах. Трактор выпускается заводом в следующих четырех комплектациях: ДТС1—со всеми узлами гидравлической навесной системы, в том числе с двумя выносными силовыми цилиндрами; ДТС2 — с гидронасосом, распределителем, баком и маслопроводами гидросистемы; ДТСЗ— без узлов гидросистемы и без механизма навески; ДТС4 — со всеми узлами гидросистемы и механизмом навески, но без выносных цилиндров. Независимый вал отбора мощности и устройство для обогрева кабины устанавливались на тракторы любой модификации по заказу потребителя. Теперь устанавливается зависимый ВОМ.
Самое интересное: ТОП статьи по спецтехнике
Задний мост трактора ДТ состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота, тормозов солнечных шестерен и остановочных тормозов тормозов ведущих шестерен конечных передач. Описание заднего моста ДТ Механизмами заднего моста ДТ передается движение от коробки передач конечным передачам с повышением передаваемого крутящего момента и осуществляется поворот трактора и его торможение. Корпус заднего моста ДТ разделен сплошными перегородками на 3 отсека.
Особенностью полностью механической трансмиссии гусеничного трактора ДТ является задний мост со спаренным одноступенчатым планетарным механизмом поворота. Распределение потока крутящего момента от главной передачи на левую и правую гусеницу происходит в соответствии с работой двух планетарок, управление которыми осуществляется водителем из кабины. Такой тип механизма обеспечивает надёжную работу без разборки в течении часов, снижает нагрузку на КПП и центральную передачу трактора, отличается компактностью конструкции, значительно снижает прилагаемое усилие на рычагах управления в сравнении с фрикционными механизмами поворота гусеничных тракторов. Конструкторское решение распределения крутящего момента силовой передачи трактора ДТ заключается в следующем. Главная передача, в виде конической пары шестерен, принимая вращение от вторичного вала передаёт вращение на общую коронную шестерню по внутренним венцам которой обкатываются два планетарных механизма, состоящих из трёх цилиндрических сателлитов.
